Trafikforum var i Lund när depån invigdes och har under längre tid följt projektet när Lund – som tidigare aldrig haft spårvägstrafik – nu fått sin första spårvägslinje. Men det har kostat betydligt mer än vad som ursprungligen var budgeterat.
– Projektet har varit kantat av vissa svårigheter, sa Håkan Henmyr som anställdes 2016 just för detta projekt.
Depån har plats för sex spårvagnar och en spårvagn kan ställas upp utanför depån. Spårvägens linje som nu är färdigställd kommer att få heta ”Linje 1”. Ytterligare en linje är planerad men när eller ens om Lunds första spårväg byggs ut är ännu oklart.
Fordonstillverkaren CAF i Spanien har tillverkat de spårvagnar som ska gå i trafik i Lund och även förbundit sig att sköta underhållet för dem under de kommande tio åren. Detta ska ske via Euromains personal som finns i Malmö. Spårvagnarnas maxhastighet är 60 km/h vilket också är deras högsta tillåtna hastighet. Medelhastigheten kommer dock att vara betydligt blygsammare 21,5 km/h vilket ska jämföras med stadsbussarna i Lund som kör i knappt 17 km/h enligt uppgift från Skånetrafiken.
17-18 augusti kommer det första tåget att för första gången köra ut på linjen – hela sträckan – för testkörning. Under mitten av september kommer tåget att ha testkörts 5000 mil innan någon av de övriga vagnarna kan tas i bruk. Enligt den nu gällande planen kommer spårvagnarna att sättas i trafik kring Lucia, 13 december, men då inte köras efter full tidtabell. Först 1 februari 2021 kommer samtliga sju spårvagnar att vara på plats och köra med full tidtabell.
Totalt har Skånetrafiken köpt in sju spårvagnar men det finns en option om att köpa ytterligare tre vagnar – 24 juni var tre spårvagnar färdigtillverkade och klara för leverans.
Lunds spårvagnar kommer att likna de moderna spårvagnar som finns runt om i Europa, den som hoppas på toalett ombord kommer dock inte att bli bönhörd. Liksom flertalet spårfordon i Sverige kommer också Lundaspårvagnarna att namnges efter teman som kännetecknar Lund och Lundabor.
29 juli var den första spårvagnen på plats och namngiven till Åsa-Hanna. Spårvagn nummer två ankom 5 augusti och den tredje ska vara på plats 28 december. Totalt blir det sju spårvagnar som kommer att rulla på Lunds första spårvägslinje.
– Detta är en milstolpe för oss och för Lund. Projektet har kantats av stor osäkerhet framför allt kopplat till corona eftersom fabriken under en period var stängd. Nu ser vi fram emot vad som kommer att hända i det här området där depån förlagts, sa Carina Zackau, ordförande i kollektivtrafiknämnden i region Skåne.
– För kommunens del så tycker vi att det är fantastiskt att se att depån nu kommit på plats. Spårvägen är viktig för oss för att kunna bygga vidare i Brunnshög med verksamhetslokaler och bostäder och givetvis kunna serva forskningsanläggningarnas medarbetare som reser hit via spårvägen. I området kring depån och ESS kommer det att byggas bostäder för 30 000 till 40 000 människor de kommande åren som kommer att bo och jobba här, sa Fredrik Ljunghill, förste vice ordförande i kommunstyrelsen i Lund.
Som nämnts har såväl hela spårvägssystemet i Lund blivit betydligt dyrare än planerat. 180 miljoner kronor uppskattar man att spåren har kostat. Depån har också den blivit betydligt dyrare.
– Vi fick ett anbud på vagnarna. De kostade knappt 300 miljoner kronor. Vi hade räknat med att detta skulle bli i vart fall 60 till 70 miljoner kronor billigare billigare, säger Håkan Henmyr. Han fortsätter:
– Med depån var det ännu värre. Vi fick inget anbud alls. Den ursprungliga beräkningen för depån låg på cirka 290 miljoner kronor, men den satta budgeten var betydligt lägre. Var vi slutligen kommer att hamna vet vi ännu inte riktigt – troligtvis kring 300 till 310 miljoner kronor.
De projektansvariga räknar med att det kommer att kosta ungefär 60 miljoner kronor årligen att driva trafiken, något som återstår att se under tiden fram till nästa höst.
Depån är en byggnad i två plan med lunchrum och trafikledning på plan 2. Bottenplan är indelad i olika zoner och moduler för “heta arbeten”, “truckladdning”, “verkstad”, “höglager”, “Teknikrum” och annat som behöver finnas. Depån kommer att fungera både som verkstad och uppställningshall. Spårvagnarna ska få sitt underhåll där liksom städning och tvätt.
Depån har en travers som klarar 6 ton vilket räcker mer än väl för de arbeten som ska utföras, enligt projketledningen. Anläggningen har miljöklass silver.
I depån kommer 6-8 tekniker att arbeta per skift. Två personer från Trafikledningen samt att chaufförerna kommer att vistas där. Sammantaget cirka 30 personer totalt.
BREAKING