Tatran tar täten

| Av Ulrika Andersson | Entreprenad | Tipsa redaktionen

"Vi kunde se hur de pendlande axlarna stod ut åt alla håll – det kändes helt underbart."

Cordestams nödlösning visade sig bli en försäljningssuccé – de tjeckiska Tatrabilarna står redan för hälften av omsättningen men potentialen är större än så tror Svante Cordestam.
– Inom några år blir det nog 75 procent Tatra.

Bjästa. En sydafrikansk dumper backar ut ur Cordestam Maskins lokaler i Bjästa, svänger runt och drar sedan iväg ut på det väl tilltagna provfältet.

– Vi ska testa comfort ride fjädringen, säger Robert Cordestam.

Han ansvarar för företagets försäljning och marknadsföring och konstaterar att comfort ride är ett tillval som ska öka förarens bekvämlighet.

– Det är rätt nytt, det är den åttonde maskinen vi utrustar med comfort ride, en adaptiv fjädring som gör att maskinen går mjukare genom att parera för ojämnheter och sidovickande så att man kan köra i en lite högre hastighet även när det är ojämnt.

Även om Tatrabilarna drar till sig allt mer uppmärksamhet är Bells dumprar alltjämt Cordestams signum och inne i verkstaden utrustas två Belldragare med vändskiva och lyftbart bord, maskiner som ska kunna dra trailrar på SSAB:s järnverk i Oxelösund.

Dragarna väger 13 ton och med full last kommer de upp i 135 ton.

– Det är ett mycket speciellt och komplicerat fordon, säger Svante Cordestam, som i dag har titeln rådgivare/försäljare och äger företaget tillsammans med hustrun Anita, som är bolagets vd.

Maskinerna är ett specialprojekt som föddes redan 2003, då en representant för SSAB sett en Belldumper med sidtippande hytt på Maskinexpo.

– De använde dragare som saknade sidotippande hytt och ville byta, det blir lättare att byta växellåda om man slipper stå på huvudet, konstaterar Svante Cordestam.

Han involverade snabbt Bells ingenjörer men fick vänta till dess att de hade tid att ta sig an projektet.

Maskinen byggdes efter SSAB:s specifikationer och 2013 stod en demomaskin klar, tio år efter den första kontakten.

– Den har bland annat fått dubbelt så tjock plåt, åtta millimeter för att de ska kunna stå emot att slå i plåthögarna på järnverket.

SSAB testade demomaskinen i 5 000 timmar, ytterligare lite väntan krävdes när D-serien blev E-serien men i höst ska fyra dumperdragare levereras till järnverket i Oxelösund.

Först ska de dock utrustas på Cordestams anläggning i Bjästa, när Leveranstidningen Entreprenad hälsar på är det specialbeställda däck från kinesiska Techking som ska sättas på.

– Det ska vara trestjärniga 20,5/25-däck, inte 23,5/25-däck som är vanligt på dumprar, säger Svante Cordestam.

Trestjärniga däck innebär att de tål påfrestningen som 32 tons totalvikt på vändskivan innebär.

När maskinen körs tom kan den framföras i 30 kilometer i timmen, lastad är maxhastigheten hälften så hög.

– En finess är att maskinen reser sig automatiskt när den kommer upp i 15 kilometer i timmen, säger Svante Cordestam.

Höjningen ska eliminera risken att maskinen hakar i de järnvägsspår som ofta finns på järnverk.

Familjen Cordestam är van att stå i tät kontakt med den sydafrikanska tillverkaren, redan när de tog in Bells dumprar för snart 20 år sedan var ett krav att maskinerna anpassades så att åtminstone de mindre dumprarna fick köras på allmänna vägar – makarna Cordestam ansåg att det var avgörande om svenska entreprenörer skulle nappa.

– Det krävdes bara andra fälgar och en smalare korg, förklarar Svante Cordestam.

Bell levererade snällt extra smala dumprar till Bjästa i många år, men när D-serien ersattes av E-serien glömdes det svenska kravet bort.

Beskedet var något av ett dråpslag och Cordestam blev tvungna att hitta nya lösningar.

– Nöden är uppfinningarnas moder, säger Svante Cordestam.

Läs också: Lastbilskranar på banan igen

På Bauma 2013 snubblade företaget över den tjeckiska Tatran i en monter, och hoppet väcktes.

– Det stod en bil uppställd i montern, vi kunde se hur de pendlande axlarna stod ut åt alla håll – det kändes helt underbart, då såg vi att den kan ta sig fram överallt, säger Robert Cordestam.

Lastbilen skulle kunna ersätta de smala dumprarna på flera sätt.

– Tatran tar sig fram lika bra som en dumper, den lastar 32 ton och på väg lastar den 13 ton, säger Svante Cordestam.

Cordestam såg till att bli generalagent för det tjeckiska märket, försäljningsstarten försenades lite på grund av skiftet mellan Euro 5 och Euro 6, men våren 2016 öppnades alla spjäll.

– Vi har sålt tolv nu, det är en enorm efterfrågan, säger Svante Cordestam.

– De som köper har inte bara köpt en heller, det är ett gott betyg, säger Anita Cordestam.

Fordonen tillverkas i tjeckiska Koprivnice, de tolv sålda är framförallt Tatra Phoenix 8X8 på 32 ton.

– Vi har också sålt en treaxlig grusbil med trevägstipp, den ska levereras i höst, säger Svante Cordestam.

Köparna hittar företaget bland dumperkunder som arbetar med tung anläggning, vägbyggen och liknande uppdrag.

– Det går dubbelt så fort med en Tatra, den drar också betydligt mindre bränsle än en dumper och kan köra fler lass.

Ruschen efter Tatror innebär att Cordestam måste utöka på personalsidan, alla berörda måste dessutom utbildas på det nya märket.

Läs också: Med näsa för maskiner

– Jag utbildar också förare när vi levererar maskiner, säger Svante Cordestam.

Hoppet om en smalare Belldumper lever också.

–  Vi har förklarat för Bells nya vd att om 20-tonnaren inte får köras på väg spiller det över på de tyngre dumprarna också, vi tappar affärer.

Svaret blev att problemet nog går att lösa.

– När dragarprojektet är klart ska de titta på det här en gång till.

Tatran har dock fått en permanent plats i sortimentet som numera består bara av Bell och Tatra, tidigare i år slutade Cordestam Maskin sälja Eurocomacs grävmaskiner.

–Det finns så många fabrikat på marknaden, konkurrensen är hårt och priserna är pressade, det är svårt att få lönsamhet, säger Robert Cordestam.

Just nu är fördelningen mellan Bell och Tatra cirka 50/50, Cordestam tror dock att lastbilarna kommer att dominera framöver.

– Dumpermarknaden är blygsam, det såldes 17 registrerade dumprar i Sverige 2016, men för tunga lastbilar var det 4 000, säger Svante Cordestam,

Han ser därför en potentiellt mycket stor marknad för Tatran.

– Inom några år blir det nog 75 procent Tatra och 25 procent Bell.

"Han pratade så in i helvete och till slut undrande han om jag inte ville köpa dem". Historien om Cordestam Maskins 35 stormiga år är svindlande - läs gärna mer här

———————————————————————————————

Entreprenadbranschens egen tidning!

Följ oss på Facebook, Instagram, Twitter och Youtube

Mer om: REPORTAGE


Håll dig uppdaterad med Mentor Newsroom

Skriv din kommentar
Startsidan just nu

Alliansen: Skärp kraven för återvinning

Debatt: Vi måste bli bättre på att ta tillvara och återvinna. För fortsatt ekonomisk tillväxt, minskad klimatpåverkan och skydd av naturens resurser behövs en cirkulär ekonomi där det som en gång bara var avfall blir till nya produkter. För att lyckas krävs tydliga och långsiktiga regler, och därför föreslår Alliansen att kraven skärps på flera områden.

Ledare: Regeringens planekonom

Miljöanpassad snöhantering

i sex säsonger har NCC:s egenutvecklade snöreningsanläggning Snowclean tagit hand om de snömassor som tas bort från Oslos gator och torg. Anläggningen omvandlar snön till vatten och filtrerar bort föroreningarna innan smältvattnet leds vidare till fjorden.

Ständig städning för Svevia

Sju nätter i veckan 36 veckor om året – Svevia har fullt upp med Stockholms tunnlar, små och stora anläggningar med en sak gemensamt – de är riktigt smutsiga.

Specialfordon spolar rent

En jättelik våtdammsugare och skräddarsydda teknikbilar med busshytt och robotarm är grunden när Svevia tvättar tunnlar i Stockholm.

Snabba och kalla duschar

Kallt vatten och lite rengöringsmedel är vapnet som står till buds när Stockholms smutsiga tunnlar rengörs. "Det går inte att använda varmvatten i tunnlarna".

Nyhetsbrev

Rena framtidsvisioner

Betong som bryter ned föroreningar och färg som andas? Utvecklingen går snabbt och nya metoder skulle kunna underlätta städningen och förbättra miljön i de stora tunnlarna.

Städning sämre för kvinnor än för män

Kvinnor som städar mycket, antingen professionellt eller i hemmet, riskerar att på lång sikt få minskad lungkapacitet. Det har norska forskare vid universitetet i Bergen visat i en ny studie.

Resurseffektivare användning av restprodukter

Vinnovaprojektet MinePap, med fokus på att titta närmare på hur man kan utveckla en hållbar affärsmodell kopplad till det cirkulära resursflödet, har nu tagit fart. 

Sodexo och Stora Sköndal i samarbete

Algextrakt kan bli läkemedel

Att förflytta människor med smärta

Plus

Branschorganisationer oense

Sveriges Bussföretag och EU vill att all busstrafik ska få tillgång till bytespunkter och terminaler – Men Svensk Kollektivtrafik vill inte släppa in kommersiella bussar dit, läs om det här!

Många döda i soptippsras

Klartecken för efterlängtad utbildning

-Jag tror att det här är en utbildning som branschen behöver, säger Anders Rickman, verksamhetschef för Yrkeshögskolan i Jönköping.

Rakt genom berget

Nu är det klart hur Trafikverket vill dra nya E4 genom Örnsköldsvik, trafiken ska bort från stadskärnan.

Plus

Leufstadius: "Vi ska vara remissinstans!"

Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik är sedan ett år petade som remissinstans hos Näringsdepartementet – Något som upprör organisationen, läs här vad som händer nu!

Företag gillar kollektivavtal

60 procent av Sveriges företag vill ha kollektivavtal. Främsta orsaken är att avtalen förbättrar relationen med de anställda och ger företaget bättre anseende på marknaden. Det framkom vid Arbetsmarknadsekonomiska rådets presentation av rapporten "Hur fungerar kollektivavtalen?"

Utökar kapaciteten inom PA12-pulver

En världsnyhet för möbelbranschen

Snabba ryck med bra tryck

Nya innovationer har revolutionerat vägunderhållet hävdar Ströman Maskin. – Laken har förändrat hela vinterväghållningen, den plus höghastighetsspridaren har gett oss en helt annan vinterdrift.

Maxad mix hejdar halkan

Karlstad var ”sämst” på att sopsalta, en transportledare experimenterade sig då fram till en ny lösning – Karlstadlaken som sedan dess ska ha lett till mindre halka, lägre kostnader och färre olyckor.

Laken dög när flingorna flög

Att byta torrsalt mot lake löste inte bara problemet med dammiga skogsvägar, det gav Peab helt nya affärsmöjligheter. "I stället för en återkommande årlig kostnad har vi nu intäkter med bra förtjänst".

Förpackningsinsamlingen vill växla upp

Sverige är bland de bästa i klassen i Europa på att samla in och återvinna förpackningar. Men FTI, Förpacknings- och tidningsinsamlingen, som sköter verksamheten, vill gå ännu längre. Nu efterlyser de politiska beslut som gör det möjligt.

Vaktkameror hos SL

Slutreplik: Våga lyfta blicken från diskhon

FM-utbildning får fortsätta

Hoppfulla ministrar efter möte

Ängelholm städar skolor med robot

Miab/NCA blir Miab

Kriminalvården storrekryterar

Personalen utan bonus

Ny provningsmetod metod med radiologi

Licensaffärer lyfter Bactiguard

Förvärvar inom medicinteknik

Sodexo fick "Gold Class" igen

Se alla Företagens egna nyheter

Sänd till en kollega

0.238